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特斯拉国产Model 3下线,周产3000辆或引行业“地震”

文章作者:来源:www.50x15.com时间:2019-12-31



[编者注]一切准备工作都已经做好了 根据之前的计划,特斯拉预计上海工厂今年将实现每周3000辆汽车的目标。 马斯克希望通过降低生产成本、运输成本和进口关税等汽车总成本,在中国市场以较低的产品价格吸引消费者。 国内型号3的到来可能会在行业内引发“地震”。

本文由_MFWIC_改编自《车云》,原标题《特斯拉国产Model 3下线,周产3000辆或引行业“地震”》,编辑费用为1亿欧元,仅供业内人士参考

北京时间10月24日凌晨,特斯拉发布了2019年第三季度财务报告利润1.43亿美元,自行车利润增长22.8% 当数据大大超出华尔街的预期时,马斯克无法掩饰自己的兴奋。 对于中国市场来说,上海工厂是焦点。 据财务报告最新消息,特斯拉上海工厂在10个月内完工,现已准备投产,但其建设成本比美国的3型生产线(基于单位产能的资本支出)低约65% 与此同时,特斯拉官方发布了一组官方图片,从中可以看出国产3型已经开始离线生产。

目前,国内3型电池供应商LG Chem已经开始大规模生产2170块电池、挡风玻璃和车顶玻璃供应商。圣戈班已在上海临港设立工厂,并于14日开始试生产。工厂的220千伏电源已经正式交付。19日,该公司在北京、上海和深圳招聘了大量配送经验专家。 此外,工业和信息化部于10月17日公布了第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,特斯拉正式获得了在中国制造电动汽车的许可。

一切都准备好了,准备好了 根据之前的计划,特斯拉预计上海工厂今年将实现每周3000辆汽车的目标。 马斯克希望通过降低生产成本、运输成本和进口关税等汽车总成本,在中国市场以较低的产品价格吸引消费者。 国内型号3的到来可能会在行业内引发“地震”。

特斯拉作为中国首家外资汽车制造商全资拥有的汽车制造厂,已经向招商银行、中国建设银行、农业银行、工商银行和浦东发展银行借款85亿元,投资上海的超级工厂等地区和项目。 上海超级工厂的正式启动和生产无疑吸引了众多目光,这对于特斯拉、国内汽车行业和国内消费者来说是一个里程碑式的事件。

此前,一些媒体使用无人机在上海超级工厂内部测试场地拍摄组装好的3型真车,但当时特斯拉官员和工厂都没有确认国内3型生产线的试运行。 此外,除了一期140亿元的投资外,上海超级工厂二期建设速度更快。该工厂第一阶段花了几个月时间建造的一些基础设施在施工现场第二阶段仅用了几周时间就完成了。 而在施工现场的第二阶段,也出现了一个超级充电桩,并且即将竣工

自该项目去年正式启动以来,上海超级工厂是特斯拉继内华达州和纽约之后的第三家超级工厂。 在近一年的时间里,上海的超级工厂可以说已经从零开始崛起,从去年7月合作协议的敲定,10月份土地合同的签订,到1月份的正式建设,一直到8月份第一阶段建设和生产设备的安装基本完成,并继续推进生产用电机组和电池的第二阶段建设。 整个速度比前两家超级工厂快得多。特斯拉弗里蒙特工厂花了20个月的时间,也被央视称为“中国速度”。

此后,特斯拉表示,上海超级工厂投产后,根据产能攀升的情况,预计在12个月内,即2021年,即2020年6月30日前,年产量将增至50万台。 除了生产型号3的国内标准版本之外,它还包括型号Y的国内版本,该版本也有望成为标准版本。 然而,型号S、型号X和高性能型号3和型号Y仍将在美国生产,然后进口到中国,保持国内和进口销售的共存。

根据之前的计划,6月工厂建设完成后,首台国产3型将于今年9月份投产,经过管道通讯、设备部署、初步试运行等一系列调试工作,年底前投产。 显然,第一款国产车型3未能制作国庆礼物,但如果生产能在10月份开始,这将是今年年底前与之前计划相比的罕见进展。 马斯克一直试图突破10万大关。上海工厂开工后,初始产能从今年年底预计的每周1000-2000台逐渐增加到3000台。

回顾特斯拉今年的全球销量:

Q1: 63,000

Q2: 95,200

Q3: 97,000

年初,马斯克为2019年全年设定了360,000至400,000的目标。截至第三季度,当前累计交付量为255,200,比360,000的下限低近100,000 当地时间10月23日,特斯拉将发布第三季度财务数据,并举行电话会议

可以看出,马斯克仍在尽力推进特斯拉的生产步伐。毫无疑问,上海的超级工厂非常重要。特斯拉在上海的总投资接近80亿元。 特斯拉深知中国市场对特斯拉销量的驱动力。马斯克多次表示,特斯拉只有在中国本土生产才能具有竞争力。 因此,马斯克不仅是一家超级工厂,还希望在产品生产上达到“中国速度”。

马斯克还预计,上海超级工厂生产的国产车型将打破季度交付记录,一举达到年度目标 上海超级工厂一期的主要生产目标是模型3。之后,Y型的生产也将在上海超级工厂开始。 第一条Y型生产线预计将于明年10月开始生产,到年底达到每周2000台,到2021年2月达到5000台。 从全球来看,特斯拉的下一个超级工厂将建在欧洲,但它可能只用于生产电动汽车,而不是电池。

事实上,从长远来看,国产3型和上海超级工厂作为特斯拉全球战略的一个重要组成部分,就其自身的意义和未来将扮演的角色而言,必然极其重要。 虽然特斯拉Q3非常接近打破全球10万大关,但国内市场对整体销量贡献不大,国内车型3也不是很受欢迎。

特斯拉在国产车型3上特别配备了一些独家配置,例如专为中国市场设计的sports 空气动轮毂。 罗伯特佩林(Robert Palin)自2009年加入特斯拉空空气动力学部门,并领导S、x、3 空车型的空气动力学设计,轮毂设计和尺寸的空空气动力学效果对车辆尤为重要。他们在形状和材料上使用最合理的组合,可以提高效率达10%左右

虽然只有标准版本,但它将进一步扩大国产3型最明显的价格优势。较低的门槛和较快的交付速度无疑会吸引大多数消费者。国内车型3将承担相当大的销量任务是很自然的。 但另一方面,特斯拉也在不断引入更丰富的功能,如自动驾驶和车-机交互,这可能会导致更高的价格。

Musk表示,随着升级后的V10版本系统逐渐推向大众,具有增强的“智能召唤”功能的全自动驾驶(FSD)可选套装将在未来登陆。 目前的系统已经可以通过图像识别来区分不同的标志和信号灯,但是不能实现根据红灯自动停车的功能,例如在公共应用层面。

就在两天前,马斯克在最近的一条推文中表示,特斯拉金融稳定装置期权将从11月1日起上涨1000美元。 目前,美国的现价是6000美元,中国是元。 特斯拉此前曾计划在8月份提高自动驾驶的价格,尤其是今年V10大升级到来时,但后来推迟到现在智能呼叫功能推出时。

目前,进口车型3的售价为3639-5099,而之前发布的国产车型为328,000,但进口车型的标准辅助驾驶功能需要27,800个选项。 结果,如果选择可能更贵的FSD(特斯拉最重要的功能和体验之一,大多数人都会选择),国产3型将比进口车型便宜8100元,加上一些随意添加的基本可选设备,国产3型的价格优势将几乎消失。 这显然不利于刺激国内车型3的销售,而且车型3也很难达到马斯克在中国的目标。

面对一些会损害老用户声音的疑虑,马斯克也回应说特斯拉不能总是赔钱。为了实现环境可持续发展的最终目标,特斯拉本身必须首先保持盈利能力。 也许马斯克将来会根据市场反馈做出一定的价格调整,或者通过其他方式刺激消费。特斯拉有“任意”价格调整的历史。

此外,不要忘记2019年的这个节点。传统奢侈品牌回应称,特斯拉纯电动产品已经开始大规模生产并上市,与特斯拉形成积极竞争。 因此,与我们以前看到的先进口后在中国制造的车型不同,价格大幅下跌后,人们很可能会涌向中国。随着特斯拉的产能和一些市场动作,国产3型的销量将逐渐增加。 但是马斯克不是一个普通人,这个你永远不知道他打什么牌的人肯定会在中国找到分享蛋糕的方法。

目前的生产只是第一步。对特斯拉来说,进入中国市场的意义与2014年销售第一款S型完全不同。 上海超级工厂的成立将特斯拉的国内业务从简单的销售转变为一系列完整的业务系统,包括研发、整个供应链的全面管理、上下游生产、售前和售后操作。尽管特斯拉多年来并不缺乏经验,但在中国玩“客场”肯定会面临更多挑战。

当型号3的生产能力和销量赶上随后增加的型号Y时,马斯克将克服许多困难,在国内市场站稳脚跟。它肯定会对国内新能源汽车市场,甚至像外来物种入侵这样的传统奢侈品市场产生巨大影响。 由于特斯拉的加入,未来几年中国新能源汽车市场的发展可能特别令人兴奋。

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