首页 > 国际新闻

不到30万的吉祥坊体育后驱轿车!凯迪拉克CT5这是想抢宝马3系的戏份!

文章作者:来源:www.50x15.com时间:2019-09-17



聊城新闻网昨天我要分享

“我的车开回来了!”每次他和朋友聊天,他总是喜欢强调这一点。作为ATS-L的老车主,后轮驱动确实带来了他对凯迪拉克的追求和认可。

在最基本的认知中,有两种类型的汽车喜欢向前推进:一种是追求控制的2012 BZ运动型,另一种是豪华中型和大型。但是,随着技术的发展,再加上厂商为了降低成本,后驱的出现率也逐渐降低。但一直以运动而闻名的凯迪拉克并没有放弃这项运动的灵魂。他仍然选择在即将到来的CT5中使用后轮驱动车型。

后驱动器只能接受现实

如果你没有真正触及后驱车型,很多人都没有概念。普通消费者的第一辆车通常是前驱车型,但在驾驶后驱车型后,您将受到这项运动的影响。与前代车型相比,后轮驱动在转弯时很少转向不足。

同时,通过后轮驱动,汽车的重心在加速时向后移动,后轮的抓地力将更好。这也是那些追求运动的人的主要原因,“看车”,而不是选择后者。

但后驱的命运并不像展示运动时那样别致。锐志被评为“30万以内最具成本效益的中型车”锐志,它是后驱车的最佳代表,但即便如此,它也经不起如此快速的汽车市场的考验,现在别无选择,只能退出。

为什么后驱车型越来越“不被人看见”?最直接的解释是前驱动模式的设计更简单,成本更低,与后驱相比,机箱上没有预留前驱动。驱动轴的空间不大,因此后车厢可以设计得非常平坦,空间利用率更高。

在这个价格斗争的时代,降低成本,提高性价比,不断扩大汽车内饰显然是千言万语的表现。对于普通消费者来说,购买汽车的第一个因素是家用,因此如今汽车市场竞争环境的趋势,后驱动只能接受这一现实。

在市场上,价格和后驱机芯可以很好地衡量,而且并非没有。 BMW 3系是其中之一。作为宝马的主要销售车型,3系列可以说是很多粉末,除了品牌因素外,它可以如此成功,主要来自于对运动的坚持。但我不得不承认,后轮驱动车型的空间大约为300,000,非常小。

谁是30万以内的后驱?

在凯迪拉克的轿车链条中,有ATS-L将运动结束,CT6与业务的旗舰路线,两者的XTS,以及曾经退出中国市场的CTS,以及即将到来的CT5非常有可能成为CTS的继承者。

它也已更新。由于它是后置式后驱动器的布局,短前悬架+长后悬架车身造型使其最美观的一侧固定在侧面。动力部分有2.0T和3.0T型号,与10AT变速箱相匹配。

当CT5在中国上市时,最直接的竞争对手将是BMW 3系和奥迪A4L。拿新款3系列,入门指导价格约为310,000,那么CT5的价格很可能不会超过30万,甚至更低,如果加上凯迪拉克终端的常规折扣策略,那就非常有可能爆发。

毕竟,在市场上,在30万以内,满足这项运动的面部和后轮驱动车型并不多。如果你要举两个例子,英菲尼迪Q50L,一汽丰田皇冠,但与CT5相比,无论外观还是动力,似乎都会更糟。

“小牛队”不是一个好方法。凯迪拉克仍然坚持在这个成本效益的时代,也可以看到它对运动的依恋。

然而,在CT5上市后,所面临的竞争对手都是这个级别的基准。获胜并不容易,价格可能是其成功的最直接因素!

免责声明:本文仅代表作者的个人观点,与本网站无关。它的原创性和文本内容尚未得到本网站的确认。本网站不保证或承诺内容的真实性,完整性和准确性。作为信息内容发布平台,页面显示内容的目的是传播更多信息,不代表站立位置;本网站不提供金融投资服务,所提供的内容不构成投资建议。如果您访问本网站或通过本网站进入第三方网站进行金融投资活动,本网站造成的财务损失,本网站不承担任何经济和法律责任。市场风险,投资需要谨慎。

收集报告投诉

“我的车开回来了!”每次他和朋友聊天,他总是喜欢强调这一点。作为ATS-L的老车主,后轮驱动确实带来了他对凯迪拉克的追求和认可。

在最基本的认知中,有两种类型的汽车喜欢向前推进:一种是追求控制的2012 BZ运动型,另一种是豪华中型和大型。但是,随着技术的发展,再加上厂商为了降低成本,后驱的出现率也逐渐降低。但一直以运动而闻名的凯迪拉克并没有放弃这项运动的灵魂。他仍然选择在即将到来的CT5中使用后轮驱动车型。

后驱动器只能接受现实

如果你没有真正触及后驱车型,很多人都没有概念。普通消费者的第一辆车通常是前驱车型,但在驾驶后驱车型后,您将受到这项运动的影响。与前代车型相比,后轮驱动在转弯时很少转向不足。

同时,通过后轮驱动,汽车的重心在加速时向后移动,后轮的抓地力将更好。这也是那些追求运动的人的主要原因,“看车”,而不是选择后者。

但后驱的命运并不像展示运动时那样别致。锐志被评为“30万以内最具成本效益的中型车”锐志,它是后驱车的最佳代表,但即便如此,它也经不起如此快速的汽车市场的考验,现在别无选择,只能退出。

为什么后驱车型越来越“不被人看见”?最直接的解释是前驱动模式的设计更简单,成本更低,与后驱相比,机箱上没有预留前驱动。驱动轴的空间不大,因此后车厢可以设计得非常平坦,空间利用率更高。

在这个价格斗争的时代,降低成本,提高性价比,不断扩大汽车内饰显然是千言万语的表现。对于普通消费者来说,购买汽车的第一个因素是家用,因此如今汽车市场竞争环境的趋势,后驱动只能接受这一现实。

在市场上,价格和后驱机芯可以很好地衡量,而且并非没有。 BMW 3系是其中之一。作为宝马的主要销售车型,3系列可以说是很多粉末,除了品牌因素外,它可以如此成功,主要来自于对运动的坚持。但我不得不承认,后轮驱动车型的空间大约为300,000,非常小。

谁是30万以内的后驱?

在凯迪拉克的轿车链条中,有ATS-L将运动结束,CT6与业务的旗舰路线,两者的XTS,以及曾经退出中国市场的CTS,以及即将到来的CT5非常有可能成为CTS的继承者。

它也已更新。由于它是后置式后驱动器的布局,短前悬架+长后悬架车身造型使其最美观的一侧固定在侧面。动力部分有2.0T和3.0T型号,与10AT变速箱相匹配。

当CT5在中国上市时,最直接的竞争对手将是BMW 3系和奥迪A4L。拿新款3系列,入门指导价格约为310,000,那么CT5的价格很可能不会超过30万,甚至更低,如果加上凯迪拉克终端的常规折扣策略,那就非常有可能爆发。

毕竟,在市场上,在30万以内,满足这项运动的面部和后轮驱动车型并不多。如果你要举两个例子,英菲尼迪Q50L,一汽丰田皇冠,但与CT5相比,无论外观还是动力,似乎都会更糟。

“小牛队”不是一个好方法。凯迪拉克仍然坚持在这个成本效益的时代,也可以看到它对运动的依恋。

然而,在CT5上市后,所面临的竞争对手都是这个级别的基准。获胜并不容易,价格可能是其成功的最直接因素!

免责声明:本文仅代表作者的个人观点,与本网站无关。它的原创性和文本内容尚未得到本网站的确认。本网站不保证或承诺内容的真实性,完整性和准确性。作为信息内容发布平台,页面显示内容的目的是传播更多信息,不代表站立位置;本网站不提供金融投资服务,所提供的内容不构成投资建议。如果您访问本网站或通过本网站进入第三方网站进行金融投资活动,本网站造成的财务损失,本网站不承担任何经济和法律责任。市场风险,投资需要谨慎。

——